【バイク便はじめたい方へpart.20】貿易の手続き
僕らが普段食べている物や着ているもの等は、外国からの輸入に頼っているものも多いです。良質な日本製品を外国に輸出したりします。
それら貿易にかかわる手続きを通関業社や船会社がバイク便ライダーに依頼されます。
https://www.greatpack.co.jp/m/bike.html
グレートパックエキスプレスさん
⬆こちらの会社さんは貿易の手続きの老舗で、海運関係に強いコネを持っています。
この貿易業界は他の業界に比べてオンライン化が遅れてましたが、最近だんだんとオンライン化が進みバイク便ライダーの仕事も減ってきてはいます。
ただ、大きな通関業社さん等は、絶対一台二台は常駐で入っているので一度入れば長く安定した収入が見込めると思います。(4輪で入ってる会社さんもあります。)
内勤も兼ねてやる会社さんもあるので、「もう単車は卒業」と考え、そのまま通関業社に内勤で就職する方もいます。
ちなみにこの輸入輸出関係のバイク便ライダーを
「ランナー」と呼びます。
主に東京の輸入輸出を依頼したお客様の所に通関業者としてB/Lと呼ばれる有価証券をもらったり、お渡ししたりします。
それと東京の場合は「大井」や「青海」にコンテナヤードがあるので、その近辺で手続きもします。税関なんかにも行きます。
ヤードでコンテナの保管期間が過ぎると追加料金が
発生するので、それを払ったりなんて仕事もあります。バイク便は現金を運んで運賃をもらうことは法律に違反するので、あくまで「通関業者の外回り」として仕事をします。
この辺が一般のバイク便ライダーとランナーの違いですかね☆
あと気をつけなきゃいけないのが、「交通事故」です。
埠頭は大型トラック、大型トレーラーが多いので、事故ると大事故に繋がることもあります。
特に東京のコンテナヤードの搬入搬出は複雑で新人のドライバーさんなんかは右行ったり左行ったりしてますww
今回はこんな所にします☆
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【バイク便はじめたい方へpart.19】プレスライダー
今回はバイク便とは又違ったプレスライダーについてお話します。
お客さんはテレビ局や新聞社など報道マスメディアです。
取材のテープや新聞や封書などをタンクバッグにいれて運びます。
箱は背負わないですね。僕は新聞をぶちまけてから箱つけましたけどねw
原則箱はだめです。
ルート便で主に回るところは、国会、首相官邸、○○省、経団連、商工会議所、日銀などで、そこの中に記者クラブという記者たちが集まる場所があるのですが、そこで連絡ボックスあるいは記者の方から集荷、届けをします。
他には、なんかのスポーツ中継の試合が終わってすぐテープを受け取ってテレビ局に届けたり、会見のテープをやはりすぐテレビ局に届けたり、重要人物の乗った車を追っかけていったりします。(知り合いのライダーはオウム真理教の上祐のベンツに逃げられてしまいましたがw)24時間テレビのスタッフを後ろにのっけたりなんてのもあります。駅伝のカメラマンを後ろに乗っけてなんてのもあります。
働く時間は基本365日24時間、オートバイ室に誰かいなければならないので、シフト制となります。
ただ、僕は地方新聞の東京支社のプレスだったのですが、月曜~土曜の午前11時から午後5時まででした。しかもルート便しかやってませんでした。急ぎの仕事は先輩がやっていたのでけっこう楽でした。(そこの新聞社はプレスライダーは24時間待機してませんでしたが、アルバイトの記者の助手(主に学生が多い)が深夜待機してました。)のでやはりマスコミさんはオフィスを無人にすることはないですね。
ので「夜はちゃんと寝たいんだ!」みたいな人は地方新聞社の東京支社があいてれば、はいってもいいと思います。
ネットの発達による人員削減でその新聞社を去ることになりましたが、つい最近「大手○○新聞社の常駐がみつからないんだ~~、誰かいない??」みたいなことをきかれましたので、他でもテレビ局で人がいない~~なんて聞いたので、平行して人出不足なのでしょう☆
なんかつい数年前ですよね?
「リーマンショック」だの「就職氷河期」だの「大卒の就職率65%」だの言ってたのwwww
次回はもうひとつおすすめの定期便をお教えします☆
【バイク便はじめたい方へpart.18】マスコミ系のお客さんは大事☆
アイシーエクスプレスさん
https://www.iec-exp.co.jp/recruit/recruit_2/experience.html
↑こちらの会社さんはまだファックスも無い時代に、報道機関の特ダネの原稿をバイクで競って届けるというサービスを始めました。このライダーたちを「プレスライダー」又は「報道バイク」又は「オートバイ」又は「プレス」なんて呼びます。
ようはバイク便のはしりを最初に始めた会社さんです☆
ちなみに「プレスライダー」の方に「バイク便」と言うと怒りますw
大雑把にに「箱無しタンクバッグ」がプレスライダーで、「箱つけてる」がバイク便でいいでしょう☆
僕がなぜこの会社さんの名前を出したかというと、報道マスコミ機関に絶大なコネがあるからです☆ まあオートバイの元祖ということもあるんでしょうけど、トップ同士が兵隊時代からの繋がりがあるみたいですね☆
僕はこれからバイク便をはじめたい方のお力になれたらなあ~と始めたブログなんで、食えない会社を紹介してもしょうがないので、アイシーさんを紹介しました☆
ちなみに「IEC」とかいて「アイシー」と読みます☆「アイ・イー・シー」ではないです☆
僕はこの業界で正社員になったことがないので知らなかったんですが、39歳以下の学歴不問で入社できるみたいですね☆(サイト参照)
アイシーエクスプレスさんの正社員になる以外では
「アイシーエクスプレスさんの下請け会社から仕事を請け負う」
という手もあります☆
アイシーさんはプレスライダーだけじゃなくバイク便もいます☆
次回はプレスライダーの業務を僕の実体験を交えて説明していきます☆
【バイク便はじめたい方へpart.17】白ナンバーと緑ナンバー
バイク便は荷物を運んでお金をもらいます😃
緑ナンバー(事業用ナンバー)にしなければならないのでしょうか?
会社名義のバイク(社バイ)は、緑ナンバーにしなければいけません。
会社の社長や社員等個人の名義であれば、白ナンバー(自家用)でも構いません、持ち込みバイクも白ナンバーでも原則構わないのです。構わないのですが・・・・この2つのパターンには条件がありまして・・・・
「有償許可証」たるものを陸運局で発行しなければならないのです😃
その前に・・・
二輪車の種別をご紹介します。
原付(小さい白のプレート)、原付二種(小さい黄色のプレート)、小型二輪(小さいピンクのプレート)、軽二輪(緑枠の無い大きいプレート)、普通二輪(緑枠の有る大きいプレート)、大型二輪(緑枠の有る大きいプレート)とありますが、
原付、原付二種、小型二輪
この3つは有償許可証は必要ありません。
軽二輪、普通二輪、大型二輪
この3つは有償許可証は必要です。
これもバイク便の会社が手続きをしてくれるか、自分で陸運局に行かされます。
有償許可証の有効期限は一年です、切れる前に更新します。
白ナンバーでもバイク便は有償許可証を取れば出来る訳ですが、例外がありまして・・・・・
持ち込みバイクでも強制的に緑ナンバーにさせられるバイク便の会社もある。
緑ナンバーじゃないと、仕事が出来ないお客様もいる。
QQ便さん
http://www.qq-bin.co.jp/
こちらの2つの会社さんは持ち込みバイクでも強制的に緑ナンバーにさせられます。
お客様の中にも緑ナンバーじゃないと・・・という世間体を気にされる会社さんもあります、ちなみに僕は持ち込みバイクで、白ナンバーだったんですが、某大手電機メーカーの定期便に入る予定で、そこの会社さんが緑ナンバーじゃないとダメだというところでした、緑ナンバーに変えた途端にもっと割のいい定期便が空いたので、緑ナンバーのままそっちに移りましたww
今も緑ナンバーのままですがバイクが廃車にでもならない限り、更新はないので手間いらずです☆
緑ナンバーだと「プライベートで使えないんじゃないか?」って思っているライダーさんもいますが、自分はいいと思います。個人タクシーのおっちゃんも「自家用」って札つけて家族旅行してますしw
では今回はこんな所で☆
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【バイク便はじめたい方へpart.16】単発定期便は配車泣かせ☆
さて今回は単発定期便についてお話します☆
これは一日定期便と同じようにお客さんとの契約で(例えば14時に丸の内集荷して14時30までに神宮前に届けのように)決まったルートで動くパターンと、決まったお客さんのところに決まった時間にがあれば配達するというパターンとあります。
前者のパターンのメリットは決まった収入が見込めるということ。デメリットはその名のとおり単発なのでそれだけでは一日定期便と違い、食っていけないのでスポットと絡ませなければならないこと。定期なので料金が安くなること。
後者のメリットは・・・思いつかず、デメリットは会社にあてにされ待ったが荷物がでなかった(実質0円)(昔建物にはいると500円発生したという時間便があったけど)。
前者のパターンは例えば競馬新聞の金曜と土曜だけ、みたいなかんじでしょうか。確かに単発なので料金は安いですが、そういうのを3つくらい組み合わせればそれなりの稼ぎになるので僕はいいとおもいます☆人によっては「いや!それをやってるうちに遠距離がでるかもしれない!だからそれやらない!」というギャンブラーな方もいらっしゃいますが、まあ雇用ではないので強制力はないですけど・・・
問題なのは後者でしょう、多いパターンとして13時、14時、15時・・・みたいに一時間ごとに集荷があるか確認するというのがあります。無きゃ0円のところにライダーを用意してなきゃならないということです・・・
0円ですよ?
雇用じゃないので労働基準法は適用されません・・・
まああまりにわりに合わないとバイク便の会社も撤退すると思いますがw
配車係も単発定期にあまりに早く単発定期便にライダーをつけてもそのライダーが時間が余っちゃうし、カツカツだと単発定期便の集荷時間に間に合わないし、配車泣かせであります。ライダーも納得のいかない配車の時もあるでしょうが、お互いにここは譲れないってのがあるだろうけど、ここはしょうがないか・・みたいな妥協が必要ですね☆
人間と人間が仕事をしてますんで・・・
とまあ説教くさいシメとなりました☆
【バイク便はじめたい方へpart.15】定期便は早く配達してはいけない😃
「1日定期便」というのは一般の方が、1日に働く時間(8~11時間)拘束されて1日いくらといった感じです。一番分かりやすい働き方だと思います✨
メリットは稼ぎが安定するというところです☆
バブル期ならともかく今は、「安定」は大事なことです、もっと稼ぎたいなら
「1日定期便」+「スポット便」
「1日定期便」+「バイト」
これが一番ベストな働き方だと思います☆
1日定期便のデメリットとしては、お客様と契約でライダーを派遣しているので、穴を空けられないという事です。
役所とか病院とかも代走を用意しなければならないのです。スポット便なら「今ライダーがいないので3時間かかります」なんて事が通用します☆お客様が依頼して仕事を受けて初めて契約になるからです。
1日定期便で気をつけなければならないのは、「決まった時間より早く配達してはいけない」という事です。早く配達しても規定の時間に配達しても、料金が同じだからです。
それだけではありません、お客様からすると「ああ、この時間で配達出来るんだ~」と思われて契約の時間を短くされたり、時間内の配達が増えたりと
これって損ですよねw?
よく「早く届けた方がお客様が喜ぶから」というライダーさんもいますが、(きっと心の綺麗な方なんでしょう)、お客様はニコニコしながら、ライダーに不利益しか及ぼしません😃
これって損ですよねw?
ギャラは同じでバイクの寿命を縮め、ガソリン代増加。orギャラ減少。
これって損ですよねw?
自分が休んだ時の代走者にも会社にも迷惑がかかるので「1日定期便は早く配達してはいけない」は是非守りましょう☆
アンケートよろしければお答えください☆
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【バイク便はじめたい方へpart.14】スポット便の実情🎵
今回は「スポット便」についてお話しします☆
スポット便は仕事の依頼がお客様から入り、配車係が、待機しているライダーに仕事を振る訳ですが、そのお客様の一番近くにで待機しているライダーに単純に振るのか?
これは社風によって違うのか?わかりませんが僕の経験からだと「ベテランに優先して仕事を振ってる」というところが多いような気がします。
確かにバイク便の会社からするといつバックれるかわからない新人より、長く尽くしてくれるベテランを優先するのはわかります。
だから新人の方はけっこうすぐ辞める人も多いです。バイク便の会社からするとバイク持ち込みで歩合制で待機する分には経費がかからないので、けっこうローリスクなんですよね😁
時給なんかも暇そうだと早上がりさせられる会社もあります。
完全歩合制で12時間働いて3、4000円しか稼げなかったなんて事もあります。(雇用ではないので労働基準法の適用はないのです。「絶対10000円稼げますよ」って言われてたら詐欺罪にあたるかもしれませんがw)
ただすぐ辞めちゃうのはちょっとお待ちを‼
スポット便は「1ヶ月」の売り上げがどうなのか?というのを視野に入れてもいいと思います。スポット便はお客様から依頼が入ってナンボなんで、今日7000円しか稼げなくても、次の日14000円稼げちゃうときもあるのでとりあえず「1ヶ月」は様子を見てもいいと思います。
ちなみに「雨の日」は稼げるってアドバイスはさせて頂きます✨😌✨
配車係はライダーにどのように仕事を振るか?
会社によって違うと思いますが、電話がかかって来てスマホのWebで詳細を見たり入力するというところが多いのではないでしょうか?
アナログを貫いているところもあります。電話、メールだけ。
次回は「1日定期便」についてお話しします☆
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